销量大幅下滑,市场持续低迷,中国汽车市场的顶点到底在哪里?

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2019年1-9月,中国车市在去年负增长的基础上,累计同比再度下滑10.3%,而在车市一片哀鸿的状态下,两轮电动车却迎来快速增长,其中以雅迪、爱玛为代表的头部企业,更是加快了对整个市场收割的速率 。

2018年我国两轮电动车产量达3277.20万辆,同比增长5.28%,全国保有量超过2.5亿辆,都要能说是真正的“国民交通工具”。在众多的两轮电动车品牌中,“更高端”的雅迪更是一马当先。2017年,雅迪销量突破80万台,创造行业记录,2018年又同比大增25%,销量攀升至803万台。

803万台是你你例如概念?它意味 月销超过41万台,日销超过1.3万台。就在你阅读本文的十分钟里,全版还会超过80台雅迪电动车被消费者骑回家。

与电动自行车市场的热销截然不同的是,如今的中国汽车市场早已没人了十年前井喷的繁华。

809年,中国汽车销量跃居世界第一,2017年销量突破2880万辆,逼近800万辆水平。但然后的2018年和即将结束了了英文英文的2019年,中国汽车市场均无法突破800万辆的“天花板”。无论是曾取得傲人业绩的合资品牌,蓬勃发展的自主品牌还是异军突起的造车新势力,都倍感压力。

你你例如一冷一热之间形成了鲜明对比,共同令笔者感叹,目前城市交通拥堵,车位贵、停车难的矛盾较为突出,再去掉 经济预期的影响对于汽车消费者的确是产生了不小的抑制作用;相比之下,两轮电动车凭借其经济、轻便、灵活的优势的确很受欢迎,因此 技术没人成熟的句子图片 期是什么,产品没人高端。

这否有意味 ,两轮电动车在出行代步中间更具优势,且更符合当下中国国情,在人口红利一去不复返的状态下,年轻一代对于汽车消费的兴趣也逐渐走低?

作为国民经济的支柱产业,中国汽车市场下行,肯能成为全社会关注的热点难题,其中意味 非常值得深思。但更重要的是,中国汽车市场未来发展前景到底如可,该如可破局前行,则是摆在所有决策者肩头的重要课题。

毫无难题,什么都人肯能“默默”接受了800万辆是中国汽车极限,800万辆成为了中国车市一道难以逾越的坎。中国车市否有自此进入下降通道,因此 800万辆若果中国车市难以触及的“天花板”?

中国汽车市场肯能积累了较高的基数,2800万辆离米 第二名美国、第三名日本再去掉 第四名德国的总和。销量下滑,市场低迷并非 意味 中国汽车市场肯能饱和。相比发达国家,综合我国人口密度、经济发展等现实因素以及已购人群的换购来看,中国汽车市场疾速下滑肯能性不大。

没人,中国车市的中长期会是如可?产销量的顶点又何在?

这是另一一有一个老生常谈一句话题,但又对中国汽车行业来说怪怪的重要。

为你你例如重要呢?

首先是产销量决定一句话权。如今,全球汽车巨头全版还会围绕中国用户需求打造产品,都源于中国汽车市场的庞大规模。

再者是产销量决定市场发展。中国车市的峰值点是几条,决定了中国汽车工业如可去做长远的规划,汽车企业又如可根据市场规模去制定战略和配置资源。假设峰值是800万辆,车企想占据 10%的份额,年销量规模若果80万辆,那就要按照80万辆做资源配置并打造体系基础,因此 投入后基本上不可逆。

最后,不得不说的是,中国汽车的峰值点以及它到来的时间,决定着汽车行业里的每另一一有一个企业,乃至整个行业每一此人 未来的走向。

从目前曝光的信息看,参照国内外汽车市场的发展趋势,大致有若果并全是判断:

第并全是预测:8000万辆,在2017中国汽车论坛上,中国汽车工业自学常务副会长董扬大胆预测,中国汽车市场都要能增加近一倍,达到每年8000万辆规模,其中在国内销售800万辆,在国外销售800万辆。

第二种预测:800万辆,国家信息中心副主任徐长明认为中国未来人口预计达到14.5亿峰值,综合多种因素后,千人保有量按80辆计算,总保有量都要能达到6亿辆,按15年报废周期一除,年销售规模都要能达到800万辆。

第并全是预测:800万辆,中国汽车工业自学原秘书长助理夏胜枝认为,800万辆很有肯能是中国汽车产业一道难以逾越的坎。

我国拥有近14亿人口,人口红利为我国庞大的汽车消费市场奠定了基础。共同,我国经济持续平稳增长,造就了全球规模最大、最具成长性的中等收入群体,中低收入人群生活持续改善,也是我国汽车行业取得高速发展的重要支撑。

根据世界银行发布的2019年国家千人汽车保有量数据,中国仅仅排名在17名,800人数量才173辆,而排名第一的美国,千人保有量837辆,欧洲国家平均千人保有量达到800以上,日本则达到了591辆。中国的千人拥车数刚达到美国的五分之一,也远不及欧洲、日本,可见差距之大。

参考美国的千人保有量,中国汽车市场保有量将达到12亿辆,按15年报废周期,年产销量都要能达到8000万辆。即便是按照日本的规模,中国汽车市场保有量将达到8亿辆,年产销量也都要能达到8000万辆。

没人,中国汽车市场都要能达到你你例如水平?

笔者以为,肯能人口分布不均,区域经济发展不平衡,科技进步等因素,我国汽车千人保有量将不肯能达到美国水平。究其意味 ,主要有以下几条:

其一是经济发展因素。尽管中国经济取得快速发展,但在人均的意义上,中国距离先进发达国家还有很长的路要走。汽车负担系数(即主流入门级轿车价格相对普通家庭年收入的倍数)都要能直观比较中美两国家庭的汽车购买力,相比之下,中国普通家庭只有积蓄一年半还多其他的收入要能购买一公里还过得去的入门级家轿,而美国只只有另一一有一个季度,因而中国家庭普遍买车和养车的经济负担更重。

其二是购车需求影响。2018年美国人口为3.27亿人,中国的人口为其4.26倍,但中国跟美国的“购车单位”是不一样的,美国是以此人 为单位来买车,中国大次要还是以家庭为单位来买车,对于大多数中国家庭而言,汽车是家庭幸福的体现,何况如今单身大龄青年也相当普遍,亲戚亲戚朋友想要要买车,若果想要将钱花在此人 旅游和其他消费方面。次要城市严格的限行限购政策以及目前多数小区车位配比为1:1,次要老旧小区甚至不及的状态下,城市化的快速发展确实对汽车消费有明显抑制作用。

什么都,以美国千人汽车保有量来预判中国车市的顶点,显然没人意义。美国基本上人人全版还会汽车,平均每个美国家庭拥有汽车2辆以上。以家庭为单位统计首次购买率一句话,中国全新购车家庭占比肯能非常低。城市绝大次要家庭肯能有车,乡镇市场基本上通过“嫁妆”肯能实现,什么都大次要购买需求要依靠换购来实现。

其三是汽车的使用场景不一样。美国地广人稀,居住相对分散,城市人口规模小,相当多人口在城郊卫星城分散居住,在铁路交通不发达的状态下,汽车毫无以为成为了必备代步工具甚至长途交通工具。而中国94%的人口集中在腾冲-黑河线以东,随着城市化系统应用应用程序的不断推进,人口不断由中小城市向大中城市聚集,住在高层楼房中,这就决定了中国的道路环境、住房配套设施对汽车的承受能力有限。

因此 ,中国公共交通愈加发展,基本上社区附过都要能满足大次要日常生活需求,去掉 高铁的交通发达,亲戚亲戚朋友对于节假日堵车的恐慌,什么都汽车基本上若果以短途代步使用为主了。家庭成员的出行办法也多种多样,电动自行车、共享单车、网约车、公交车以及地铁等可选项非常丰厚。

还有其他不得不承认,美国的地铁、公交是犯罪的高发地,公共安全环境非常差,相比之下,只有此人 的私家车最安全,什么都汽车是大多数人无奈的选则。

最重要的其他,不得不说中美两国的人口形态学 。中国上一轮汽车市场飞速发展,源于新购人群,主要以70后、80后为主。数据显示,70后约2.15亿人、80后约2.28亿人,累计多达4.43亿多人。但亲戚亲戚朋友不得不面对的是90后、00后人口大幅减少,其中,90后约1.75亿人、00后约1.46亿人,累计3.21亿多人,同比减少27.5%。中国人口形态学 已然呈现出纺锤体态势,相比之下,美国人口形态学 比较稳定,近乎金字塔形态学 。人口形态学 的变化将对中国汽车市场的未来需求产生相当大的影响。

确实中国人口众多,经济稳步发展,综合这有一个次要,笔者比较倾向于第并全是预测,800万辆或许会成为中国汽车产业一道不容易逾越的坎,离米 五年内,你你例如梦就别做了!

写在最后:

确实,汽车市场的关键还在于经济发展,从全球来看,不管占据 哪一时期,若果经济发展速率 大幅度下降,汽车市场就会下滑,而经济快速增长将带动汽车市场的持续增长。要想拥有更大的汽车产销规模,就要保持经济稳定发展,创造更多想要购买汽车的消费阶层。

中国汽车市场仅用只有20年便走过了起步期、普及期和换挡期另一一有一个显著阶段,整体实力的上升有目共睹,值得肯定。伴随着宏观经济的发展,中国汽车行业肯能由高速发展转向高质量发展阶段。如今,中国肯能真正具备了全版的汽车工业基础,绝大多数关键零部件都早已实现国产化,在汽车“新四化”的时代变革背景下,中国在技术、资金、市场等几乎每个维度都具有得天独厚的优势,亲戚亲戚朋友有理由期待中国汽车市场走出阴霾,取得更加骄人的表现。

来源:盖世汽车大V说 作者:车经社 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲戚朋友为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。